當地時間2015年1月12日,印尼龐卡蘭布翁,印尼海軍潛水員成功打撈起飛行數據記錄儀,但駕駛艙語音記錄儀仍未找到。
  印度尼西亞搜救部門官員12日說,亞航失事QZ8501航班的首個黑匣子當天打撈出水。
  2014年12月28日,亞航QZ8501航班客機從印尼泗水飛往新加坡途中失事,機上載有162名乘客和機組人員。
  在客機機翼殘骸里找到黑匣子
  “(當地時間)7時11分,我們成功吊起了被稱為黑匣子的飛行數據記錄儀,”印度尼西亞國家搜救中心負責人蘇利斯提約當天在一場新聞發佈會上說,“我們仍在試圖找到駕駛艙語音記錄儀。”
  蘇利斯提約介紹,過去的周末,3艘參與搜尋的船隻先後在同一海域探測到客機黑匣子發出的脈衝信號,印尼海軍潛水員前一天開始在確定區域展開搜尋,但受到強風、急流、大浪、能見度低等因素阻礙。
  搜尋海域12日的天氣狀況有所改善,印尼海軍潛水員再次下水,最終在水下約30米的客機機翼殘骸里找到了飛行數據記錄儀。
  蘇利斯提約說,脈衝信號顯示,另一個黑匣子、即駕駛艙語音記錄儀所處位置距離飛行數據記錄儀可能只有2米至22米,但水下環境並不利於潛水員繼續搜尋,這個黑匣子可能被壓在殘骸之下。
  讀取數據需一個月
  印尼國家交通安全委員會主席塔唐說,這個“黑匣子”狀態良好。
  飛行數據記錄儀當天送往首都雅加達進行分析。調查人員可能需要長達一個月才能完成讀取“黑匣子”數據。印尼國家交通安全委員會首席調查員馬佐諾說:“下載(數據)容易,可能只需一天。但讀取更為困難……可能要耗時兩個星期到一個月。”
  客機入水前爆炸?
  印尼氣象部門認為飛機失事可能是天氣原因所致,但找到兩個黑匣子並分析其中數據是確定失事原因的關鍵。
  印尼國家搜救中心官員敘普里亞迪說,根據對客機殘骸初步分析,因明顯氣壓變化,飛機在墜落水中之前可能“經歷爆炸”。他說,飛機左側似乎碎裂,表明有可能導致爆炸的壓力變化。“因為壓力,客機爆炸……機艙壓力增加,在機艙壓力被調整前,飛機墜落,‘砰’(爆炸發生)。”
  為支持這一說法,敘普里亞迪提及,事發區域一些漁民曾報告聽到爆炸聲且看到水面上冒起煙。
  不過,這一理論遭到印尼國家交通安全委員會調查人員桑托索質疑。他說:“沒有數據證明那種理論。”
  據新華社
  ■ 追問
  為何僅找到40多具遺體?
  大部分遺體可能被困客機機體內
  蘇利斯提約說,搜尋人員將繼續努力尋找遇難者遺體。
  “所有的船,包括那些來自我們朋友的船,被部署執行的首要任務將是尋找那些可能仍然困在水下的遇難者遺體,”他說。
  截至首個黑匣子出水,搜尋人員僅找到48具遇難者遺體。在尚未尋獲的遇難者中,許多人可能被困在客機機體內。遇難者家屬敦促印尼當局,把尋找遺體作為搜尋工作的重點。
  據新華社
  印尼如何找到黑匣子?
  採取用觀察型水下機器人和蛙人搜尋
  曾參與過多起空難事故黑匣子搜尋工作的中國海事部門一資深人士對新京報記者表示,黑匣子打撈並沒有太難的技術,重要是如何找到。黑匣子在機翼尾部,如果找到機翼,只要不是完全損毀,黑匣子應距離機翼不遠,尋找黑匣子主要通過水下機器人和蛙人等手段。
  雖然此次順利尋獲黑匣子,但尋找黑匣子是一項非常複雜的工作,這與水文情況息息相關。該資深人士表示,事故水域雖然不是很深,從三十米到五十米,此次印尼方面採取用觀察型水下機器人搜尋黑匣子,這個機器人重量不是很大,速度在三到四節左右。
  尋找和打撈黑匣子也與海底底質有關。該資深人士指出,如果海底底質是平坦的基岩,那麼黑匣子在海底較容易尋找,而此次事故水域海底底質是泥沙,難度會比較大,而且黑匣子有陷入泥沙的可能性。
  黑匣子打撈後為何要泡水裡?
  防止環境和溫度的變化對內部磁碟造成損傷
  電視畫面顯示,黑匣子打撈出來後依然要放入水中存放,上述資深人士解釋,這是民航空難事故打撈的標準作業流程,黑匣子本身有防火防爆防水層,從水下打撈後要防止環境和溫度的變化對其內部磁碟造成損傷,因此要保持其存放環境不變,直到有個穩定性的適應環境才能從水中取出,特別是本次事故海底和海面溫差不小。
  目前黑匣子已經找到,那麼還需要多長時間能夠得知空難原因?該資深人士表示,從世界空難史來看,黑匣子保持完好的概率不高,分析事故原因第一步就是破解黑匣子的數據,從第一個打撈上來的黑匣子外表看來沒太大損毀,如果飛行和語音數據很完整,那麼大概需要2個月的時間得知空難初步結果;如果黑匣子損壞,只能恢復部分數據,那麼就需要更長時間了。
  新京報記者 王曉楓  (原標題:亞航失事QZ8501撈起首個黑匣子)
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